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“전기차주들은 충전이 가장 중요한 만큼 충전이 쉬운 테슬라에 접근성이 더 높아질 것”이라고 분석했다. 특히 중국은 전기차 보급에 비해 충전시설이 매우 부족한 상황이다. 블룸버그와 옥스퍼드 에너지 연구소에 따르면 지난해 중국 공공 전기차 충전소는 평균 하루에 한번 정도 사용된 것으로 나타났다. 공공 전기차 충전소에 대한 불신과 작동하지 않는 등 유지보수 미비가 가장 큰 이유였다. 지난해 테슬라는 중국 전기차 업체 비야디(BYD)에 세계 신에너지차(전기차·하이브리드차·수소차) 판매 1위 자리를 내줬다. 지난달 테슬라 중국 내 판매량은 전월 대비 2% 감소한 7만 2천115대에 그쳐 30만대를 돌파한 비야디와 격차가 더 벌어졌다. 테슬라의 점유율 회복을 위해서는 새로운 전략을 짜야한다는 의미다.